近日，成渝公司成乐扩容建设项目眉山至乐山段荣获2020-2021年度四川省建设工程天府杯（省优质工程）金奖。

G0512线成都至乐山高速公路扩容建设眉山至乐山段工程项目沿成乐高速公路原路加宽，起于眉山青龙场枢纽互通，止于乐山棉竹互通，主线里程长度77.7Km，总投资74.5亿元，途经眉山市彭山区、东坡区、青神县及乐山市夹江县、市中区。

该段采用双侧加宽模式将原高速公路由双向四车道扩建为双向八车道，扩宽后路基宽度41m，设计速度为100km/h，沥青混凝土路面结构，全线新建桥涵的设计汽车荷载等级采用公路-I级。主线桥梁94座、涵洞510道、分离式天桥42座、枢纽互通式立交4处、服务区2处、收费站8处。2017年4月项目全面开工建设。2019年11月27日青龙场至眉山段28km作为试验段建成通车。2021年12月15日全段建成通车。

作为全国第一条采用PPP模式申请国家车购税补助资金的改扩建高速公路项目以及我省第一条跨市域“四改八”经营性高速公路改扩建项目，成乐扩容项目具有较强的先行示范作用。自开工建设以来，各参建单位克服了面临的诸多挑战。一是沿线经济较为发达，征拆难度大。项目途径眉山市、乐山市，沿线经济较发达，土地资源宝贵，房屋、杆管线、农田密集，涉及大量工业管道、电缆及多处军缆迁改，征拆难度大。二是“边通车、边施工”，交通组织难度大。为兼顾运营保通及扩容施工，项目采用“边通车、边施工”方式建设，施工期间，成乐高速日均车流量始终保持6万辆高位，且全线存在多处升降坡、路改桥路段，扩容施工及运营保通组织困难，安全风险高。三是新老路拼接，工艺要求高。扩容项目等级标准高，新旧路基及桥梁拼接工艺复杂，省内没有类似成熟经验可供借鉴。项目自主创新采用压夯组合补强新旧路基衔接段施工，有效控制了不均匀沉降差；应用泡沫轻质混凝土路基替代软基处理技术，节约用地资源，降低综合成本，缩短施工周期。

面对各种挑战，成渝公司所属成乐公司及各参建单位通过多种建设创新，高质量完成项目建设。一是新技术运用助力勘察设计顺利开展。项目勘察阶段采用最新机载雷达扫描设备，将传统方式需要3个月的断道测量工作压缩为10天，且不影响高速公路通行。二是新工艺探索大幅提升道路安全防护能力和服务水平。项目累计申报实用新型专利26项，发明专利3项。在全省首次采用路基中分带双幅混凝土护栏加绿植防眩技术，大幅提升护栏安全防护能力，并形成四川省地方标准，得到省交通运输厅推广应用。全省首次大规模采用单跨钢箱梁分离式立交方案，中分带不设墩，最大限度降低了施工对交通造成的干扰，提升公路安全运行能力。针对原成乐高速中小桥梁较多的情况，在全省首次大规模采用“中小桥梁无缝化技术”，大幅减少桥梁伸缩缝数量，提升行车舒适性，降低养护成本。三是新设备助力有效提升路面平整度。针对“四改八”扩容后路面宽度大、平整度控制困难的情况，在路面上面层施工时采用大宽度全断面摊铺机，实现了“一字坡、无纵缝”一次性全断面摊铺，有效保障了路面平整度。

工程建成至今，运营效果良好，经济社会效益显著，人民非常满意。加快了成都、眉山、乐山等城市群的联系，缓解了交通压力，完善了旅游出行线路，提高了沿线旅游经济。增加了3座互通收费站，强化了周边区县对城镇的辐射，为稳步推进乡镇区域城镇一体化，推动以“四化同步、城乡融合、五区共兴”为总抓手的四川现代化建设提供了重要支撑。

下一步，成渝公司所属成乐公司将加快成乐高速新建复线段以及新津梨花服务区建设，推进夹江天福服务区提档升级，并依托城区段高架桥建设，开展低碳智能装配化组合桥梁建造研究应用工作，为建设全国一流、世界领先、具有蜀道特色的“品质高速、数字高速、低碳高速、效益高速”助力。