百年前，《建国方略》绘就西南铁路宏伟蓝图，其中就有规划途经泸州、连通川黔的铁路通道。这一规划，为川南片区打通出山通道埋下长远构想。长久以来，乌蒙山腹地叙永、古蔺被群山阻隔，古蔺更是长期无铁路通达。当地坐拥煤炭、白酒、粮食、建材等丰富物产，却常年受制于山路运输，大宗货物外运成本高、运能有限，区域产业发展举步维艰。

随着隆泸、泸纳、纳叙铁路相继建成投用，川南铁路主干路网逐步成型。为进一步打通南向通道、破解古叙煤田运输瓶颈，落实四川及泸州“煤电路化”产业一体化发展规划，2006年，四川省发展改革委批复叙大铁路项目建议书。这条西起隆叙铁路叙永站，东至古蔺县大村镇，全长85.83公里的叙大铁路提上日程。

鏖战喀斯特地貌，十年磨一剑终成。2011年1月，叙大铁路全线开工。线路穿行于乌蒙山革命老区，整片区域属典型的喀斯特地貌，溶洞、暗河、滑坡、断层等不良地质遍布40余处，被业内称为“不良地质博物馆”。全线桥隧比高达81.2%，是省内施工难度较高的山区普速铁路。沿线山高谷深、人烟稀少，物资转运、高空架梁、隧道掘进，每一步都充满挑战。其中，中坝隧道、三槽湾特大桥更是全线最难啃的“硬骨头”。

全长4001米的中坝隧道，最大埋深415米，被专家评定为极高危隧道。洞内同时叠加溶洞、暗河、瓦斯、煤层多重风险。施工7年间，先后发生22次大规模突水突泥，涌出泥沙总量超4万立方米。面对如此难题，建设团队没有退缩，白天下洞勘测涌水走向、摸清溶洞分布，夜里联合多地专家反复论证。在各参建单位齐心协力下，这项艰巨任务最终被逐一攻破。

全长889米的三槽湾特大桥，横跨深谷，主跨128米，最高桥墩直抵110米谷底，是全线跨度最大、桩基最深、墩身最高的特大桥。高空作业、大跨度浇筑、峡谷强风，带来极大施工考验。自2011年开工后，施工人员常年扎根百米高空，在陡峭崖壁搭建作业平台，精准把控桥梁承重、线形与安全防护，攻克峡谷地形建材输送、高空混凝土浇筑等多项难题。该桥荣获2016—2017年度四川省建设工程“天府杯”金奖。

一边深掘险隧、一边高筑长桥。一代代建设者接续攻坚，将坚韧刻进深山工地。历经十余年日夜鏖战，全线所有桥隧障碍尽数攻克。2021年12月，叙大铁路正式通车运营，彻底结束古蔺县不通铁路的历史。

叙大铁路与隆泸叙铁路无缝衔接，共同构成成渝地区地方铁路运输廊道，川南地区南向铁路路网基本成型。轨道串联沿线矿区、产业园区，煤炭、白酒、粮食、建材等本地大宗货物得以低成本外运，彻底缓解了山区物流成本高、资源转化慢的发展难题。

钢轨激活发展，薪火赓续奔赴新征程。叙大铁路通车后，川南综合交通体系得到进一步完善，乌蒙山革命老区、少数民族聚居区迎来发展新契机。高效稳定的铁路货运大幅降低物流成本，带动沿线产业布局优化，城乡经济活力持续提升，为乡村振兴和群众稳定增收提供了便捷的交通方式。

从百年前西南铁路构想落地川南，到十余年间建设者扎根深山、凿隧架桥、接力筑路，贯穿始终的是代代相传的筑路薪火。如今，蜀道铁路人并未停下前行的脚步，大村至遵义铁路建设蓝图已然铺展。大遵铁路是西部陆海新通道西、中通道连接线，属于叙永—遵义—都匀货运走廊重要组成部分，承担川南、黔中及粤港澳、北部湾区域货物往来运输功能。

一脉钢轨传薪火。蜀道铁路人将接续向南拓路，以实干延续先辈夙愿，让绵延铁路载着老区发展的希望，一路向前。