近日，为纪念中国工农红军长征胜利90周年，国际传播纪录片《大道——永远的长征》第四集《路 通向何方》正式推出，在国内外同步上映。

从昔日红军跨越天险的长征路，到如今建设者架桥铺路的奋斗路，纪录片将镜头对准四川凉山。由路桥集团大桥分公司承建的西香高速理塘河特大桥向国内外观众展现中国桥梁建设者直面自然天险、以创新开辟通途的建设实践。

一座尚在建设中的大桥，为什么会走进讲述长征的纪录片？答案，要从这片曾经无路可走的峡谷说起。

在四川凉山，理塘河穿行于崇山峻岭之间。峡谷两岸山势陡峭，坡度达45°至75°，复杂的地形地质条件，让这里的桥梁建设面临重重挑战。尤其是大桥木里岸，地处深山无人区，既没有现成的施工道路，也缺乏平整的作业场地，大型机械设备难以抵达。

面对这样的施工环境，建设者首先要解决的，不是如何架桥，而是如何抵达施工现场。

建设初期，水泥、砂石和施工机具等基础材料，只能依靠施工人员徒步翻山、肩扛背运，一点点送上山。面对无路可走、无地可用的困境，建设者便在近230米高的悬崖山脊上，依靠人工焊接、搭设钢平台，为后续施工创造条件。

从物资进场到施工平台搭建，每一步都不轻松。对于“川桥”建设队伍而言，跨越峡谷的第一道难关，是如何在几乎没有施工条件的深山里，找到一条能够抵达现场的路。

面对险峻的山势和脆弱的生态环境，如何既让施工顺利推进，又尽可能减少对山体的扰动？建设者把目光投向了空中。

针对峡谷两岸交通不便、物资运输困难等问题，项目团队创新打造“空中飞翼”峡谷缆车系统，在两岸之间架起一条跨径665米的空中通道，将原本需要3小时的通勤时间缩短至约3分钟。

与此同时，7套智能分级缆索吊装系统投入使用，为施工材料运输和大型设备吊装提供支撑。通过微开挖、阶梯式钢平台与空中吊装相结合的施工方式，项目在不修建山体施工便道的情况下，较传统方案减少开挖量约95%，最大限度降低施工对峡谷生态环境的影响。

而这，只是跨越天险的第一步。

作为西香高速九大超级工程之一，理塘河特大桥缆跨696米、梁跨506米，采用无塔悬索结构，主缆直接锚固于两岸山体。建成后，将成为世界最大跨径高速公路无塔悬索桥。目前，理塘河特大桥盐源岸隧道锚工程已全部完成，木里岸正全力攻坚，预计12月初完成全部开挖、正式转入锚塞体施工新阶段。

从肩扛背运到空中运输，从悬崖上的人工搭设到智能化施工，建设者以一次次技术探索，破解深山峡谷中的施工难题。

曾经阻隔脚步的峡谷，如今正被一座大桥逐渐连接。

在纪录片《路 通向何方》中，镜头从彝海结盟的历史现场，到飞夺泸定桥的红色记忆，再到如今的理塘河特大桥施工现场。历史的场景各不相同，奋斗的身影却有着相似的精神底色：面对艰难险阻，始终向前。

道路的意义，不止于跨越山河，更在于连接人与人、沟通城市与乡村，为发展打开新的空间。

西香高速全长约233公里，是连接川滇两省的重要交通通道。建成通车后，将结束盐源县、木里藏族自治县不通高速公路的历史，进一步改善沿线群众出行条件，为区域经济社会发展注入新的活力。

从昔日翻山越岭的崎岖山路，到今天跨越峡谷的现代化高速公路，改变的是交通条件，延伸的是发展空间，连接的是人们对更好生活的期待。

曾经，这里的道路被高山阻隔；如今，一座大桥正在两岸之间架起。

纪录片以《路 通向何方》为题，而大凉山里的“川桥”建设者，正用自己的方式给出回答。

路，通向山外，也通向更好的生活。