5月18日，由四川路桥集团隧道分公司承建的郎川高速核心控制性工程日尔郎山隧道总进尺突破2000米，标志着这条串联川甘两地、承载生态文旅融合使命的高原高速通道建设取得关键性进展。

日尔郎山隧道是郎川高速控制性工程，左线长2388米，右线长2425米，隧道地处地质复杂带，大变形、突水、突泥、坍塌、岩溶等不良地质如影随形，V级围岩占比超过63%，施工难度极大。

日尔郎山隧道平均海拔3400米，面临高原缺氧、昼夜温差大、有效施工期短等建设难题，建设者们发扬“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的作风，从进洞到千米，再到两千米，每一个数字的背后，都是“川隧”建设者们与恶劣环境和复杂地质的搏斗。

项目引入成套大机设备，采用3D断面扫描，应用三管冲顶工艺、环向盲管刻槽工艺、二衬防脱空工装等一系列工艺工装革新，实现了隧道质量与施工效率的双重飞跃。                 

项目团队通过优化爆破参数，掌子面轮廓成型质量优异，岩壁平整光滑，有效降低了喷射混凝土的回弹量，光面爆破效果显著，初支表面密实均匀；应用多项先进工艺工装，仰拱钢筋间距合格率达95%，仰拱厚度合格率高达100%，现场工作效率大幅提升：通过精准定位与限位，钢筋保护层厚度合格率提升至90%，杜绝露筋隐患；台车定位精度达毫米级，衬砌厚度合格率100%，杜绝侵限风险。混凝土密实度极大提高，表观缺陷面积减少80%以上，基本实现“内实外光”。经雷达检测，背后无空洞情况达100%，彻底消除大规模脱空隐患。同时，多台机械设备精准配合、高效联动，单循环面施工耗时缩短至2小时，施工连贯性大幅提升，避免了传统作业中的时间浪费。安全更可控，材料成本显著降低；钻孔、支护等关键工序人力投入减少30%，劳动强度大幅降低。

郎川高速是《国家公路网规划（2022年-2035年）》中G6北京-拉萨高速公路联络线G0611张掖至汶川高速公路的重要构成部分，也是川西北交通网络的“主动脉”工程，建成后，将彻底终结若尔盖县、松潘县不通高速公路的历史，推动川西北生态示范区与成渝地区双城经济圈的紧密联通，助力沿线区域资源开发、产业升级与乡村振兴，为川甘两省经济社会高质量发展注入强劲交通动能。