7月26日，随着最后一方混凝土精准注入合龙段，沿江高速新金段XJ13标瓦石窝大桥主拱圈顺利合龙。历经连日精细浇筑与精准测控，这座峡谷“驼峰拱桥”主体骨架正式成型，将正式转入拱上结构施工阶段，为全线贯通奠定坚实基础。 

瓦石窝大桥地处鲁沟深切峡谷腹地，两端直抵磨石村隧道与马鞍山隧道洞口，桥址纵向空间极度受限，是一座典型的“隧间桥”。针对这一极端建设条件，项目创新采用大矢跨比陡拱设计——净跨56米的抛物线形肋拱，矢跨比达1/1.556、抛物线指数2.2，主拱圈坡度陡峭、拱脊高耸，远远望去恰似峡谷间傲然挺立的驼峰。

这一“驼峰”造型并非单纯的视觉设计，而是破解隧间窄空间难题的关键之策：高矢跨比有效压缩了桥梁两端接线长度，最大限度减少隧道洞口的边坡开挖量，实现桥隧线形平顺衔接，避免了峡谷岸坡的大规模扰动，为短距离隧间桥跨径布置提供了可复制的优化方案。

陡拱虽好，浇筑却难。因拱肋坡面陡峭，常规三面模板体系根本无法阻挡混凝土沿坡流淌下滑，极易出现离析、密实度不足等质量问题。项目团队对症下药，创新采用“底模+双侧模+顶模”的全封闭钢模板体系，主背楞采用双拼槽钢加固，通过直径18毫米精轧螺纹钢对拉锁定，将混凝土牢牢“封装”在模板腔内。

浇筑过程同样精益求精：拱圈混凝土分10个节段两岸对称推进，合龙温度严格把控在15℃至20℃区间；拱架卸落采用定制砂筒分级作业，四分之一跨径、拱顶、四分之三跨径关键截面同步挠度观测，精准控制拱圈受力转换全过程，让这座峡谷驼峰稳稳“站”了起来。

瓦石窝大桥两岸皆是绝壁，无常规施工便道可达，建材如何运抵作业面是摆在建设者面前的头号难题。时间紧、任务重，项目跳出“先通路、后建桥”的传统思路，创新采用“隧道先行进洞、同步开辟桥梁施工通道”的组织模式——通过隧道施工支洞与洞内通道运输桥梁建材，同步架设缆索吊实现峡谷两岸物料转运，一举打通了隧间桥梁无进场通道的行业堵点。

峡谷之上，一套全工序缆索吊协同作业体系高效运转：左右幅各配置1台35吨主缆索吊加1台10吨工作缆索吊，从钢筋、模板、混凝土到拱架构件、T梁，全部吊装运输仅一“绳”搞定，配套两岸洞口的12吨随车吊、30吨汽车吊完成场地转运，织就了一张“场外运输-洞口中转-缆索吊空间运输—作业面精准吊装”的完整物流网，为无便道深切峡谷施工物流提供了系统性解决方案。

拱起千山驼，龙连瓦石窝。这座“驼峰拱桥”作为沿江高速新金段深切峡谷隧桥集群的代表性工点，以通用材料、成熟工艺的组合优化，探索出一套适用于四川山区深切峡谷隧间中小跨径上承式拱桥的施工技术路径，为沿江高速新金段建成通车目标打下坚实基础。