交通设计院公司所属济通检测公司完成G4216沿江高速新市至金阳段关键控制性工程——西宁河特大桥通车前荷载试验。试验于9月6日17时至9月7日凌晨2时开展，各项技术指标全部满足设计及规范要求，为大桥通车运营提供了科学依据。

西宁河特大桥位于宜宾市屏山县新市镇，全长698米，主跨510米，是世界第二大跨径劲性骨架钢筋混凝土拱桥。主桥采用上承式钢筋混凝土劲性骨架拱桥结构，净矢高100米，矢跨比1/4.7，是国内首例“八管对接”劲性骨架拱桥。拱圈采用板桁结合组合截面形式，配置分离式拱肋与钢管混凝土劲性骨架；桥面系采用预应力混凝土I型梁加组合桥面板的钢混组合结构，有效减轻桥梁自重，提升整体抗震能力。

大桥建设面临多重挑战。桥面距河面高差超过200米，高空作业风险突出；两岸山体陡峭、地质条件复杂，施工场地受地形制约明显；汛期水位变幅较大，大型机械设备作业空间受限。拱肋劲性骨架划分为68个节段，采用“工厂预制、现场栓焊结合”施工工艺，全桥累计匹配安装临时螺栓4.9万颗，建设团队研发第三代智能缆索吊系统，搭建1:1数字孪生模型，实现吊装数据实时同步。

承担检测任务的济通检测公司科学编排工期，针对高空拱肋作业特点，采用悬吊挂篮与桥检车协同作业方案，避开正午高温，抢抓早晚适宜作业窗口，仅耗时4天完成全桥170余个各类测点布设与设备调试。荷载试验全过程采用公司自主研发的大型桥梁挠度测量软件，实现挠度数据高效采集测算，试验结束即可直接输出电子版原始记录。

此次荷载试验设置8个静载工况、1个自振特性工况、2个行车试验工况，静载最大工况投入18台载重货车，总加载重量达576吨。技术人员对拱圈、拱肋、桥面系等关键构件的应变、挠度及振动响应进行全方位监测。经核验，各工况下桥梁技术指标均满足设计及规范要求。

西宁河特大桥荷载试验的顺利完成，验证了复杂地质环境下大跨劲性骨架拱桥的结构安全性能。沿江高速新金段建成通车后，将宜宾至攀枝花车程由10小时缩短至6小时，直接惠及屏山、金阳、雷波沿线近25万群众。