10月24日，岷江东风岩航电枢纽船闸正式开启施工期通航，装载核电设备、砂石等货物的7艘货船顺利过闸。从2025年8月首仓混凝土浇筑，到船闸建成并投入通航，全程仅用14个月，创下国内同类型航电枢纽船闸建设的新纪录。在跑出“加速度”的背后，交通设计院公司作为船闸设计单位，以技术先行、服务前移的姿态，为工程安全、高效推进提供了坚实的设计支撑。

东风岩航电枢纽位于乐山市五通桥区金粟镇，是岷江乐山至宜宾162公里梯级开发的第二级，以航运为主、航电结合、兼顾供水，渠化Ⅲ级航道14.7公里，船闸为Ⅲ级单线船闸，闸室有效尺度220米×34米×4.5米，设计单向年通过能力超一千五百万吨。东风岩航电枢纽既是四川省重点交通基础设施项目，也是重要的绿色能源项目。

项目启动之初，交通设计院公司船闸设计团队即确立了“创新、绿色、智慧、高效”的设计理念，结合工程特点和环境条件开展针对性设计创新。上、下闸首机房在全省首次采用下沉式机房设计，机房置于闸首边墩内部，与闸首边墩融为一体，闸首顶面无凸出建筑物，与无排架闸坝协调统一，既提升了系统运行的稳定性，也为闸区空间利用和景观协调留出余地。上引航道左侧隔流墙采用桩柱+装配式隔流板结构型式，隔流板在预制工厂标准化生产，可实现多环节平行作业，大幅减少混凝土用量，提高施工效率，缩短施工工期，减少资源消耗和环境污染；较传统建造方式可节省混凝土约3.7万立方米、节约工程投资约1200万元。浮式系船柱由双层系缆桩优化为三层，以适应不同干舷高度船舶的系缆需求。枢纽建成后，还将综合运用物联网、大数据、智能控制等技术手段，实现船舶远程报备过闸、自动过闸队形排列，有效提高通航效率。

项目进入施工阶段后，交通设计院公司东风岩船闸项目组把服务重心前移到一线，与业主、监理和施工单位保持紧密联动，对现场技术问题做到及时响应、当场研判。面对业主提出的优化意见，项目组以设计优化变更方案快速反馈，用技术手段为工程扫清障碍。正是这种“设计不脱节、服务不断线”的协作状态，为14个月建成通航争取了宝贵的时间窗口。项目组在岷江东风岩航电枢纽工程临时党支部“攻坚一线党旗红”活动中荣获“技术攻坚团队”称号，周定科同志荣获“攻坚标兵”称号。

东风岩船闸通航后，岷江老木孔、东风岩、犍为、龙溪口四个梯级航电枢纽中，仅剩老木孔仍在建设。目前老木孔枢纽船闸主体土建工程已完工，预计2026年底船闸建成并具备通航条件，2027年5月实现通航。待岷江乐山至宜宾162公里航道全部达到Ⅲ级标准后，可常年通行1000吨级船舶、丰水期通行3000吨级船舶，千吨级货轮可由长江干线经宜宾溯江而上直达乐山，进一步密切乐山、宜宾等沿线城市与成都平原经济区、川南经济区的运输联系。