5月1日凌晨6点，随着最后一车钢纤维混凝土的浇筑完成，由四川路桥桥梁公司承建的杨梅西江特大桥左幅中跨顺利实现合龙，这一重要节点标志着杨梅西江特大桥建设取得了重大阶段性胜利，为项目的全线贯通奠定了坚实基础。

杨梅西江特大桥依次横跨G321国道、西江流域，大桥全长2450m，主桥采用连续刚构跨越西江主航道、上围河堤。主桥6-10号墩桩基础均为深水基础，桩径2.5米，设计桩长最深83米，钻孔平台到桩底最深110多米。其中8号主墩为江中孤墩，施工组织难度极大、技术要求高、工效低。

本次合龙段为190m主跨中跨段，由南、北两岸同时采用地泵输送到位，为保证中跨顺利合龙，项目团队提前筹备、科学部署。为了确保混凝土顺利浇筑，施工前积极组织各方进行浇筑前预验收，浇筑过程中各单位人员协同配合、通力合作，确保各工序衔接“严丝合缝”。安全高效地完成了左幅中跨合龙段浇筑任务。

西江之上，青春力量点亮劳动之光。今年是杨梅西江特大桥的收官之年，自开工以来项目部通过开展多样化的施工生产劳动竞赛活动，深刻认识到第一、二季度对于完成全年任务的重要性，切实抓好雨季来临前的“黄金”施工窗口期，倒排工期到月、周、天，团结各方力量抢时间、赶进度、创效益，全面掀起大干热潮，形成比学赶超的浓厚氛围，推动施工生产提速提质提效，又要守住安全环保质量底线，严控各类风险，防止出现各类重大事故，以“胜利者”的姿态按期完成项目施工。

作为肇明高速的关键控制性工程，杨梅西江特大桥建成后将成为广东省高速公路网规划第九纵的重要组成部分，为肇庆“东融西联”重大交通基础设施和城区南下珠三角的重要通道打下坚实的基础。同时肇明高速强化了肇庆作为“珠三角高质量发展新增长极”和“粤港澳大湾区面向大西南门户枢纽”的战略地位。

接下来项目全体人员将进一步践行公司“立足四川、深耕三南”战略部署，深入落实“区域化布局、属地化发展”工作安排，强化深水桩基施工技术成果转化，提升在桥梁等施工领域的核心竞争力，擦亮“川桥建造”品牌，树立业内良好形象，为深度参与大湾区基础设施互联互通工程建设，提高项目“二次握手率”，继续贡献更大力量。