近日，由蜀道铁路运营集团参与投资的西渝高铁康渝段重点控制性工程樊哙站1号六线特大桥全桥顺利贯通，为后续桥面系、“四电”工程施工，及全线按期通车筑牢关键基础。

作为四川省方出资人代表，蜀道铁路运营集团主动担当、强化资金要素保障，截至目前，累计完成西渝高铁安康至重庆段投资204.28亿元，占总投资任务的94.42%，为西渝高铁高效有序建设筑牢了坚实的资金保障。

樊哙站1号六线特大桥全长917.55米，地处川东大巴山深山峡谷地带，群山环绕、平地稀缺，无充足场地布设常规地面站场，常规的箱梁架设无法实现，是典型的山区受限型高铁枢纽工程。为破解建站难题，项目团队创新采用“以桥代场、桥上设站线”建设模式，将车站进出站、渡线配线布设于桥面，有效盘活山地有限土地资源，适配山区复杂走线，填补了深山高铁站场建设短板。

樊哙站1号六线特大桥最大施工亮点为全线桥梁均为现浇、多联变宽、变线异形连续梁集群施工，区别于常规标准化高铁桥梁，无统一等宽梁体设计。为适配樊哙站车流转换，桥梁实现双线变三线、双线变四线动态转换，涵盖多重特殊工况。异形梁体受力复杂、线型容错率极低，无成熟施工模板参考，高空高精度施工、异形支架搭设、变截面浇筑等工序难度极大，是标段技术最复杂、管控难度最高的重难点工程。项目团队坚持科技赋能、精工筑造，定制专项施工方案。通过优化工序衔接、分区分段标准化施工，统筹人机料高效联动，有效规避异形结构施工干扰，大幅提升施工质效。此次樊哙站1号特大桥全桥顺利贯通，不仅验证了山区“以桥代场”及异形变宽梁施工技术的实用性与先进性，为山地高铁建设积累了宝贵经验，也打通了标段施工关键断点。

西渝高铁建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，助力城乡融合和区域协调发展，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。