近日，被称为“地质博物馆”的特长复杂地质隧道——沿江高速竹林湾隧道实现双幅贯通。该隧道是沿江高速的控制性工程之一，也是宜金段最后一座双洞贯通的隧道。这一关键节点的完成，标志着金阳境内双幅纵向通道被彻底打通，为后续建成通车奠定了坚实基础。

竹林湾隧道位于凉山州金阳县境内，为分离式双洞隧道，左线长5692米，右线长5741米。隧道地质条件极为复杂，堪称全线“硬骨头”。区内主要发育莲峰断裂、金阳断裂及老寨子向斜，最大埋深达1344米，围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主，且同一断面内经常出现“上软下硬、左碎右整”的极不对称地质情况。岩溶、采空区、岩爆、软岩大变形、瓦斯、涌水突泥等不良地质在隧道内“轮番上演”，给项目开展带来了极大挑战。

面对竹林湾隧道复杂多变的地质条件，交通设计院公司始终坚持“主动作为、热情服务、及时响应、有效落实”的工作原则，依托科学动态设计理念，深度参与项目建设。结合超前地质预报成果与施工现场围岩实际变化，团队摒弃固化设计思维，因地制宜调整隧道衬砌结构、支护形式及相关技术参数。项目建设期间，团队根据围岩变化持续开展支护参数动态优化，让设计方案适配不同区段地质特征，从设计层面降低了软岩变形、突水涌泥、瓦斯溢出等安全风险。针对项目重难点不良地质问题，团队累计完成多次大型地质病害专项设计与方案升级，为病害处置提供了标准化、专业化的技术依据。

项目开展期间，交通设计院公司多次组织专家赴现场开展技术指导，针对关键难点形成专项方案，并安排设计代表长期驻守现场，跟踪围岩变化并及时反馈信息，及时调整优化衬砌支护型式。结合隧道瓦斯工区及不良地质区段的特性，设计团队协同各参建单位完善整体施工方案。围绕瓦斯工区门禁管控、通风换气、瓦斯检测、动火作业审批等关键环节，从设计角度给出专项优化建议，同时编制了不良地质专项处置设计方案及应急抢险预案，凭借“扎根一线、主动作为”的服务模式，为隧道在复杂地质条件下的安全推进提供了技术保障。

竹林湾隧道的贯通，标志着沿江高速宜金段控制性节点被攻克，为后续项目建设创造了条件，有助于保障全线通车目标。整体项目建成后将改善沿线地区交通条件，服务区域经济社会发展。